由于准报废车低廉的价格和监管力度不足，二手车商和非法经营企业大范围地高价收购之举滋长了报废车流向二手车市场的需求空间，大量报废车以假转籍、假过户等形式流入黑市。
报废汽车私拆滥解早已是公开的秘密，目前中国各省都存在有规模不等的“地下”拆解市场，专业从事报废车辆收购、拆解及拼装、销售，且近年已愈演愈烈。
就此龙少海指出，导致报废汽车市场管理混乱的直接原因是有效监管报废车辆流失措施的缺失，而根本原因则是政府相关管理部门没有形成联动长效机制，以及法律和监管存在严重缺位所致。
日本 日本对于家用车没有强制报废制度，他们的年检制度是新车三年不用参加年检，之后每两年检查一次，对于主动报废的车也有相应的优惠税制。最多可以减免一半的汽车税和30万日元的汽车取得税，政府鼓励私家车报废，给的优惠还是很大的。
1990年7月6日以后注册登记，厂定总质量大于1.8吨，小于或等于6吨的轻型载货汽车使用年限为10年，允许办理最长不超过5年的延缓报废，延缓期间每年检验2次。1990年7月6日以前注册登记的，使用期限为8年，允许办理不超过4年的延缓报废，延缓期间每年检验2次。
毋庸置疑，如果报废车回流到市场，势必会存在一定的隐患。《报废汽车回收管理办法》中规定，禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易，禁止拼装车和报废汽车上路行驶。
