气体保护焊适用场景
重工业领域：如钢结构、压力容器、船舶制造的中厚板焊接。
常规制造业：汽车底盘、工程机械的框架焊接，对精度要求不的场景。
现场施工：设备相对便携，可用于户外或大型构件的现场拼接。
激光焊热输入低、熔池小。它的熔池宽度通常只有 1-3mm，冷却速度快，即使高速移动，熔池也能快速凝固成型，不会出现焊穿或变形。
气体保护焊热输入高、熔池大。它的熔池宽度一般在 5-15mm，必须放慢速度让熔池有足够时间融合和凝固，否则熔池会因移动过快而 “拖尾”，产生缺陷。
简单总结就是：激光焊靠 “高能量瞬间熔穿 + 小熔池快速凝固” 实现高速，而气体保护焊受限于 “低能量缓慢加热 + 大熔池需慢走”，速度自然跟不上。
气体保护焊：汽车 “骨架” 的核心焊接工艺
气体保护焊（以 CO₂焊、MAG 焊为主）的优势是成本低、适应厚板焊接，因此主要用于汽车 “承力结构件”，确保车身整体强度和稳定性。
车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件（厚度 5-15mm）的连接，需承受行驶中的冲击和载荷，气体保护焊能保证焊缝强度，且成本可控。
车身骨架：车门框架、A/B/C 柱、车顶横梁等支撑部件（厚度 3-8mm）的拼接，常用混合气体（氩气 + 二氧化碳）保护焊，减少焊缝气孔、夹渣，平衡强度与成型性。
动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段（厚度 4-10mm）的焊接，适应中等厚度金属的连接，且能应对一定的高温工况。
商用车领域：卡车、客车的车架大梁（厚度 10-20mm）焊接，多采用多道气体保护焊，满足重载场景下的结构强度需求。
气体保护焊的质量优势场景
对焊缝外观要求不高的结构件（如卡车车架），即使有轻微波纹，也不影响整体强度。
厚板焊接（≥15mm），通过多层多道焊可弥补热影响区大的问题，保证焊缝填满和强度。
现场维修或小批量生产，无需复杂工装，通过经验调整参数即可满足基础质量要求。