气体保护焊：汽车制造的 “结构主力”
气体保护焊在汽车制造中主要承担承载式结构件的焊接，核心是保证车身强度和连接稳定性，应用场景集中在以下几类：
车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件的焊接，常用二氧化碳气体保护焊（CO₂焊），兼顾强度和成本。
车身骨架：车门框架、立柱（A 柱 / B 柱 / C 柱）、车顶横梁等关键支撑部件的拼接，多采用混合气体保护焊（如氩气 + 二氧化碳），减少焊缝缺陷。
动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段的焊接，适应中等厚度金属的连接需求。
热输入与熔池大小不同气体保护焊的热输入高、熔池大（通常宽 5-15mm），需要较慢速度保证熔池凝固成型；激光焊热输入低、熔池窄（通常宽 1-3mm），熔池冷却速度快，可在高速移动中完成焊接，且不易出现焊穿或变形。
激光焊热输入低、熔池小。它的熔池宽度通常只有 1-3mm，冷却速度快，即使高速移动，熔池也能快速凝固成型，不会出现焊穿或变形。
气体保护焊热输入高、熔池大。它的熔池宽度一般在 5-15mm，必须放慢速度让熔池有足够时间融合和凝固，否则熔池会因移动过快而 “拖尾”，产生缺陷。
简单总结就是：激光焊靠 “高能量瞬间熔穿 + 小熔池快速凝固” 实现高速，而气体保护焊受限于 “低能量缓慢加热 + 大熔池需慢走”，速度自然跟不上。
激光焊的质量优势场景
精密部件（如医疗器械、电子传感器），需极小的热影响区避免部件功能失效。
轻量化材料（如铝合金、碳纤维），低热变形可防止材料开裂或性能下降。
密封件（如锂电池外壳、压力容器），高致密性焊缝能杜绝泄漏风险。